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在所有人类记录中,最早出现的标志是罗马战争中使用的标志。从罗马到卡普里亚的军事道路上已经设立了里程碑和路标

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在所有人类记录中,最早出现的标志是罗马战争中使用的标志。从罗马到卡普里亚的军事道路上已经设立了里程碑和路标

发布日期:2019-10-07 作者:河南鑫尔达照明工程有限公司 点击:

各位亲爱的小伙伴们大家好,本期交通标识标牌的小编要给大家分享的内容是关于交通标识标牌方面的,下面我们一起来看一看吧。

 导向标志的发展

 

 

 

 在所有人类记录中,最早出现的标志是罗马战争中使用的标志。从罗马到卡普里亚的军事道路上已经设立了里程碑和路标。在中国,铜牌被用来记录3世纪的里程。第一辆汽车于19世纪80年代在德国诞生。到20世纪初,汽车变得非常流行,路标也相应地更新了。1949年,联合国交通委员会提出统一交通标志的要求。直到那时,交通标志才开始走向国际化和科学化的道路。

 

 

交通标识标牌

 

 世界各国道路交通标志的发展历史悠久。公元前250年,罗马帝国已经在道路上使用了里程碑。1908年,在巴黎举行的第一次国际道路委员会会议上,首次提出了统一各国交通标志的尝试。此后,欧洲、北美和非洲国家都提出了统一交通标志的国家和区域协定。二战后,随着交通运输的发展,标志的重要性已经被越来越多的人所认识。各国投入了大量的人力和财力来测试和研究交通标志的颜色、形状、图案、文字和布局尺寸,并取得了不同的经验和结论。直到1968年10月,联合国在奥地利维也纳举行了一次道路交通会议,并通过了《道路标志和信号协定》,道路交通标志才真正在国际上得到统一。

 

 

 

 单位美国

 

 

 

 美国《交通控制设施标准手册》(MUTCD)规定,“因为地名标志不如十字路口标志、路号标志或方向标志重要,当间距不足时可以省略”,所以十字路口标志主要以路号为基础,辅以地名。设置时主要采取组合的形式,依次包括路号方向组合标志(预告)、地名方向(可选)和路号方向组合标志(交叉路口)和地名距离标志(确认)。从美国道路交通标志的国家标准和实际设置来看,其导向标志主要以文字表达,辅以图形符号。美国的道路编号系统非常完善,道路标志以路线指引为主,详细说明有地名和里程标志。一般来说,美国路标具有布局简单清晰、易于识别的特点,但工程造价相对较高。

 

 

 

 在美国,除了低流量道路之外,所有道路上通常都设置路标。路标向道路使用者传达必要的交通信息,以确保他们能够以最简单和直接的方式到达城市、城镇或其他重要目的地,并确定重要地点,如附近的河流、公园、森林、名胜古迹。低流量道路通常服务于区域交通。用户对道路非常熟悉,所以一般没有必要设置路标。当确实需要设置它们时,位置名称应该是说明的重点,例如野营地、娱乐区等。应该得到明确的指示。在美国,路标的设置主要基于《交通控制设施标准手册》(Standard Manual for Traffic Control Facilities),该手册将路标所在的道路分为两部分:普通道路和高速公路。

 

 

 

 欧洲国家和城市

 

 

 

 在欧洲,从一个国家到另一个国家,从一个城市到另一个城市,让你真正体会到现代道路网络的效率和便利,“条条大路通罗马”。在欧洲,它不仅是一个形容词,而且纵横交错、四通八达的道路网确实给来自各国的旅行者带来了极大的便利。特别是,完美的公路网将欧洲各国的城市和小城市连接成一个统一的整体。欧盟国家的公路有统一的号码,如欧洲1号和欧洲2号,而不同国家的公路也有自己的号码。第一次旅行的人可以根据交通地图和路边标志顺利到达目的地。

 

 

 

 欧盟的交通标志大多是图形交通标志。他们的交通标志主要是图形符号,辅以颜色和形状,使图像尽可能的直观,大大提高了交通标志的可视性和理解性。这些标志简单明了,充当无声向导和交通管理员。在引导标志方面,布局提供位置信息、道路信息等。必要时,绘制方向图以指示行驶方向和模式。澳大利亚、新西兰和大洋洲的其他国家都有标有方向箭头的方向标志,这些标志部分是根据实际道路线形制作的,以给驾驶员一种直观的感觉。

 

 

 

 日本

 

 

 

 日本的道路和城市道路网是其现代交通网络的重要组成部分,占据绝对优势。日本的交通设施非常完善。无论是普通道路还是高速公路,其标志和标线设置都非常准确和全面,以确保交通安全,提高道路交通效率。日本的道路标志系统基本上分为两个系统:一般道路标志系统和公路标志系统。日本的《路标手册》规定:“普通道路的路标主要由地名来指示,但在路段中给出路线编号和道路名称等信息对于远离或不需要地名来引导的道路使用者来说会更有效。”因此,日本的路标以地名为主,道路名称为辅。警告和确认点的形式分为模式类型和文本类型[4]。

 

 原则上,日本道路标志的布局采用平面设计,文字标志仅用于两条车道以下的道路。这样,根据道路坡度设计布局,不仅符合驾驶员的视觉特征,而且提高了驾驶员对交叉口结构形式的理解和对道路沿线位置的识别。从2003年开始,日本有关部门加强了县道以上道路交叉口的道路编号准则。新标准将道路编号标志纳入预先通知、交叉路口和确认标志。

 

 

 

 中国

 

 

 

 在我国,随着交通和道路基础设施的发展,路标经历了从无到有、从少到多的发展过程。公安部1955年颁布的《城市交通规则》将交通标志分为警示标志、禁止标志和指示标志,共28种,没有明确的指示。1972年,交通部和公安部联合发布了《交通规则》,将交通标志分为警告标志、禁止标志和指示标志,共有34种,比1955年增加了6种。仍然没有清晰的路标。1982年,交通部颁布了JT072-82《公路标志和路面标志标准》,将交通标志分为警告标志、禁止标志、指示标志、方向标志和辅助标志。新增辅助标志和方向标志,包括26种方向标志。该标准首次包括高速公路和一级高速公路的起止警示标志、高速公路的起止标志、高速公路的出入口标志、服务区的警示标志和指示标志。1986年,国家标准与淮局批准并颁发了GB5768-86《道路交通标志与标线》,将交通标志分为两类:主标志和辅助标志。这是中国第一个全国统一的道路交通标志标准,标准中有29种道路标志和56种图案。《道路交通标志和标线》于1990年代修订。1999年4月,国家质量技术监督局发布了GB5768-1999《道路交通标志标线》。根据国内外交通标志技术的发展和交通管理的需要,新的国家标准大大增加了我国道路交通标志的数量,特别是高等级公路和高速公路的建设。其中,148种道路标志中有62种更接近国际标准。

 

 

 

 从中华人民共和国成立到20世纪70年代,由于汽车工业落后,道路基础设施不足,交通量较少,交通标志主要从交通法规的角度引导道路交通,没有与道路标志相关的标准。随着国家改革开放,汽车工业和公路建设迅速发展,公路交通量大幅增加。1972-1986年是路标标准建立和发展的阶段。这一阶段的主要特点是引入路标,建立更详细的路标分类方法,以及扩展高速公路上的交通标志类型。随着公路运输的发展和高速公路的大规模建设,1986-1999年标志发展加速,进入成熟阶段,主要表现在标志种类和数量的增加,高速公路标志种类的增加。


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